Zawyżają liczbę miejsc pasażerskich

Na uwagę zasługuje fakt, iż kontroli poddano 18 busów, a w 17 przypadkach zatrzymano dowody rejestracyjne za powyższe przeróbki. W 11 przypadkach dodatkowym powodem zatrzymania dowodów rejestracyjnych były liczne usterki techniczne takie jak: wycieki płynów eksploatacyjnych, pęknięte elementy konstrukcji podwozia, nieprzykręcone siedzenia, niesprawne oświetlenie, zużyte ogumienie, niesprawne hamulce pomocnicze (ręczne), pęknięte lusterka boczne. W jednym z busów uprawniony diagnosta wyznaczył termin następnego badania po 12 miesiącach przy czym zgodnie z prawem autobus powinien być poddawany badaniom technicznym co 6 miesięcy!

Ponadto jeden z takich pojazdów, transportujący 8 osób na linii regularnej Prochowice - Legnica, znajdował się w tragicznym stanie technicznym, pomimo że wczoraj był na badaniach technicznych w wyniku których został dopuszczony do ruchu. Pojazd miał wycieki płynów eksploatacyjnych, pęknięte podłużnice, które metodą chałupniczą w niektórych miejscach zostały zespawane, nieprzykręcone siedzenia dla pasażerów, niesprawne oświetlenie, niesprawny hamulec ręczny oraz niesprawne oświetlenie. Sprawę przekazano Policji celem przeprowadzenia dalszych czynności szczególnie w zakresie dopuszczenia pojazdu do ruchu przez uprawnionego diagnostę pomimo licznych usterek.

Przeprowadzone kontrole pojazdów, które po przebudowie np. z samochodów ciężarowych były rejestrowane jako autobusy, wielokrotnie wykazywały, że masa własna wpisana w dowodzie rejestracyjnym była znacznie mniejsza niż rzeczywista masa własna. Różnicę wykorzystywano do zwiększenia w dowodzie rejestracyjnym ładowności pojazdu, a tym samym liczby przewożonych pasażerów.

Inspekcja we wszystkich stwierdzonych 17 przypadkach skontrolowanych busów w których wartości zawarte w dowodzie rejestracyjnym zostały celowo zaniżone w zakresie masy własnej oraz celowo zawyżone w przypadku ilości miejsc dla pasażerów pojazdu, będzie występowała do właściwych terenowo Starostów Powiatowych lub Prezydentów Miast z wnioskami o wszczęcie postępowania wobec odpowiedzialnych za stwierdzone uchybienia uprawnionych diagnostów i stacji kontroli pojazdów, które wydały pierwsze zaświadczenie o przeprowadzonym badaniu technicznym.

Oto przykład opisujący mechanizm powstawania nieprawidłowości:

Inspektorzy Transportu Drogowego we Wrocławiu skontrolowani pojazd marki Mercedes typ Sprinter, którym wykonywany przewóz drogowy w ramach transportu drogowego osób na linii komunikacyjnej Świdnica – Strzegom. W toku kontroli zważono pojazd i ustalono, iż rzeczywista masa własna pojazdu wynosi 2250 kg. Dodatkowo w dowodzie rejestracyjnym była określona dopuszczalna masa całkowita 3173 kg oraz liczba miejsc pasażerów 18.

Na podstawie § 17 ust. 1. Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia liczba miejsc dla pasażerów siedzących i stojących powinna być tak ustalona, aby nie nastąpiło przekroczenie dopuszczalnej masy całkowitej autobusu.

2. Przyjmuje się, że średnia masa jednego pasażera wraz z bagażem wynosi:

1) dla autobusu miejskiego - 68 kg;

2) dla pozostałych autobusów - 71 kg.

Wobec powyższego w oparciu o ustalenia kontroli oraz przepisy ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym stwierdzono, iż pojazdem wykonywany był przewóz inny niż w ramach komunikacji miejskiej a następnie dokonano obliczenia masy osób, które mogą być przewożone pojazdem (18 x 71 kg = 1278 kg) w wyniku czego stwierdzono, iż dopuszczalna masa całkowita pojazdu powinna wynosić 3528 kg a nie jak jest wpisane w dowodzie rejestracyjnym 3173 kg. Biorąc pod uwagę wartość dopuszczalnej masy całkowitej wpisaną w dowodzie rejestracyjnym (3173 kg) oraz masę własną pojazdu stwierdzoną w wyniku pomiarów (2250 kg) maksymalna ilość przewożonych pasażerów nie może przekroczyć 13 osób (3173 kg – 2250 kg = 923 kg : 71 = 13) a zatem wpis w dowodzie rejestracyjnym upoważniający do przewozu 18 osób jest nieprawidłowy.