W piątek, 30 lipca 2010 inwestor zastępczy, spółka Wrocławskie Inwestycje, podpisał kontrakt z wykonawcami – Przedsiębiorstwem Robót Kolejowych i Inżynieryjnych we Wrocławiu oraz, również wrocławskim, Przedsiębiorstwem Budowlanym „Filar”. Firmy te zbudują dwukondygnacyjny dworzec. Na poziomie gruntu znajdą się perony stacji kolejowej, przystanki autobusowe oraz parking rowerowy. Na piętrze będą się zatrzymywać tramwaje. Z myślą o niepełnosprawnych zaplanowano windy. Koncepcja architektoniczna autorstwa Pracowni Projektowej Maćków otrzymała I nagrodę na Międzynarodowym Biennale Architektów „Leonardo 2009” w kategorii „Krajobraz, design miejski, rzeźba miejska”.
Węzeł jest oczywiście jednym z głównych elementów infrastruktury komunikacyjnej stadionu budowanego na mistrzostwa piłkarskie, ale jego znaczenie dla wrocławskiego systemu transportu publicznego również po roku 2012 będzie olbrzymie. To propozycja dla przybywających samochodami, w większości pobliską obwodnicą autostradową, by auto zostawić na parkingu obok węzła i do centrum Wrocławia udać się komunikacją zbiorową – pociągiem, tramwajem lub autobusem. Mieszkańcy licznych osiedli zachodniej części miasta będą mogli docierać tu rowerem i przesiąść się na MPK lub PKP.
Kontrakt opiewa na 49 milionów zł. W 11% koszty poniosą PKP Polskie Linie Kolejowe, resztę zapłaci miasto, wsparte jednak (do wysokości połowy wydatków) przez Unię Europejską – w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.
