Długość całej trasy wyniesie 38 km. Aktualnie budowany odcinek to ponad 5 km, a jego budowa będzie kosztowała ponad 215 milionów zł. - To nasza największa inwestycja infrastrukturalna, zarówno jeśli chodzi o skalę, jak zaangażowane środki. Prace idą dość intensywnie, m.in. dzięki temu, że przyśpieszyliśmy wydatowanie środków na ten rok do kwoty 43 mln zł – powiedział Marek Łapiński, marszałek województwa dolnośląskiego, który 23 października wizytował plac budowy.
W ramach tego zadania zostaną wybudowane 3 mosty nad Oławą i Odrą (o długości od 102 do 286 metrów), dwie estakady nad terenami zalewowymi (obie będą miały po 612 metrów długości) oraz l4-metrowy wiadukt drogowy nad ul. Odrzańską w Łanach. Na całym realizowanym odcinku drogi powstanie 15 przejść dla zwierząt.
- Jest to bardzo duże wyzwanie dla nas, ze względu na fakt, że jest to środkowy odcinek drogi. W ramach zadania zbudujemy 850 tys. merów sześciennych nasypów pod jezdnię oraz położymy 45 tys. mkw. nawierzchni asfaltowej. Wszystko będzie budowane w nowoczesnych technologiach – mówi Jacek Pysz, menedżer projektu z Oddziału Budownictwa Drogowo-Mostowego Skanskiej we Wrocławiu.
Kontrakt obejmuje również przebudowę starej i budowę nowej infrastruktury technicznej (wodociągu, gazociągu, kanalizacji deszczowej, sanitarnej, sieci elektroenergetycznej i teletechnicznej). Wzdłuż całej trasy zostaną zbudowane ciągi piesze i ścieżki rowerowe, a na terenach zabudowanych zamontowanych aż 200 mkw. ekranów akustycznych.
- Nie obędzie się oczywiście bez karczowania i wycinki lasu. Jest to jednak jeden z pierwszych kontraktów, w którym pojawiają się tzw. kompensaty przyrodnicze. Za to, że zabieramy część terenu pod budowę drogi, musimy wszystko przyrodzie oddać. W ramach tego musimy posadzić 32 ha lasu, odbudować staw o powierzchni 2500 mkw. i przenieść wszystkie zwierzęta oraz w okresie trwania inwestycji kosić 120 hektarów łąk na terenie pomiędzy korytem rzeki Oławy, planowaną trasą drogi, a południowym wałem terenu zalewowego Oławy – dodaje Jacek Pysz.
Termin zakończenia prac przewidziany umową to 31 stycznia 2013 roku. - Ale chcemy skończyć znacznie szybciej, najlepiej jeszcze przed mistrzostwami Europy w piłce nożnej (czyli w połowie 2012 roku – przyp. red.) - mówi Bogdan Rytwiński, dyrektor Skanska, Oddział Budownictwa Drogowo-Mostowego we Wrocławiu. - Po to zarząd zwiększył finansowanie w tym roku, żeby wykorzystując potencjał firmy, skończyć ta inwestycję przed terminem. Przy obecnych technologiach i doświadczeniu wykonawcy wydaje się bardzo realne – dodaje marszałek.
To termin powstania odcinka z Siechnic do Łan. Kiedy natomiast będzie można przejechać całą obwodnicą z Bielan Wrocławskich do Długołęki? - Planujemy ogłosić przetargi zgodnie z harmonogramem w przyszłym roku. Latem i jesienią powinniśmy mieć wyłonionych wykonawców na wszystkie odcinki, czyli Krajków – Żerniki Wrocławskie, Żerniki Wr. - Siechnice i Łany – Długołęka. Cała obwodnica powinna być gotowa w latach 2013-2014, zależy to m.in. od szybkości realizacji procedur przetargowych czy warunków atmosferycznych – mówi Marek Łapiński.
W sumie w Wieloletnim Programie Inwestycyjnym dla województwa dolnośląskiego na lata 2007-2013 na realizację Łącznika Aglomeracyjnego A4-S8 łącznie zabezpieczono prawie 785 mln zł, z czego ok. 392 mln zł pochodzić ma z budżetu województwa, ok. 94 mln zł z Regionalnego Programu Operacyjnego i ok. 299 mln zł z innych źródeł unijnych (np. POIŚ lub RPO WD).
