Kamień węgielny pod budowę mostu położono 17 maja1844 r. Obiekt składa się z 35 półkolistych przęseł wspierających się na potężnych filarach. Kilka filarów wybudowano pierwotnie w kształcie wieży, a na trzech z nich rozlokowano wartownie (obecnie nieistniejące), na które można było się dostać pokonując 92 stopnie. Bolesławiecki most ma 490 m długości, 8 m szerokości i 26 m wysokości. Projektant wzorował się na rzymskich akweduktach.
Modernizacja mostu, prowadzona przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. rozpoczęła się w kwietniu 2008r. Objęła ona układ torowy i sieć, przebudowę elementów sterowania ruchem kolejowym, łączności oraz przebudowę progu wodnego pod przęsłami nurtowymi. Aby most spełniał wymagania stawiane linii kolejowej E 30 (trasa: Przemyśl – Kraków- Opole – Wrocław – Legnica – Zgorzelec) m.in. jazdę z prędkością dla pociągów pasażerskich do 160 km/h, niezbędna była wymiana płyty głównej nośnej. Dzięki temu powstał również chodnik służbowy do obsługi linii. Zmieniło się mocowanie słupów sieci trakcyjnej. Zastosowane rozwiązania eliminują powstawanie zacieków na elewacji obiektu.
Jaśniejsze oblicze mostu to efekt czyszczenia filarów i przęseł oraz, wypełnienie spękań i uzupełnianie ubytków.
Przebudowa progu wodnego pod przęsłami nurtowymi wymagała stopniowego przesuwania koryta Bobru. W akcji osuszania i zabezpieczania działał ciężki sprzęt. Odsłonięte i zabezpieczone filary oraz części progu wodnego były remontowane, uzupełniane i rzeka powracała na dawne miejsce.
Podczas robót, ruch pociągów przez most odbywał się po jednym torze. Rozjazdy tymczasowe umożliwiały natomiast normalny jazdę po dwóch torach na szlaku Zebrzydowa - Bolesławiec. Aby minimalizować utrudnienia, poza wykorzystaniem tymczasowych rozjazdów wykonano tymczasowe polaczenie sieci trakcyjnej.
Dzieło Fryderyka Engelhardta Hansela w trakcie inwestycji otrzymało nową izolację przeciwwilgociową w korycie balastowym i nowe spusty. Odtworzono i zabezpieczono przed korozją metalowe balustrady. Remont objął mur oporowy za przyczółkami oraz uporządkowanie przylegających skarp i oczyszczenie terenu pod prawie półkilometrowym „akweduktem”.
Wartość prac objętych kontraktem wynosi 10 154 626,88 euro (netto). Kontrakt jest współfinansowany ze środków Unii Europejskiej z Funduszu Spójności w 75% kosztów kwalifikowanych. Czas realizacji 18 zaplanowano na miesięcy i zakończono w terminie.
